по-разному, поэтому в конструкции подвески всегда существует
прохождении поворотов с разной скоростью кузов будет крениться
стабильного пятна контакта все равно не получится, ведь при
амортизаторов, тип резины и многое другое. Но добиться абсолютно
рычагов, жесткость крепления подвески к кузову, характеристики
сильнее или слабее, поэтому нужно очень точно выбирать длину
максимальным. Следует учитывать, что кузов может крениться
верхний рычаг делают короче, тогда пятно контакта останется
значит колесо не должно перемещаться строго параллельно, поэтому
сложнее, нежели на рисунке, ведь кузов тоже кренится в повороте,
так как перемещается параллельно кузову. В жизни все намного
случае колесо сохраняет максимально полный контакт с дорогой,
разных подвесок независимой и зависимой. Видно, что в первом
На рисунке схематично изображена кинематика работы двух
этого обеспечить.
отрабатывая неровности, или сжимаясь при торможении, не может
всегда остается постоянным, тогда как независимая подвеска,
независимая подвеска. Дорожный просвет под цельным мостом,
На рисунке, наглядно показано, как ведет себя в колее мост, и
Зависимая и независимая подвески
Комментариев нет:
Отправить комментарий